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- 不堵車不撞車十年內(nèi)實行 重慶已有微縮版智能交通
- 來源：華龍網(wǎng)—重慶晚報 發(fā)表于 2011/4/12
無人駕駛汽車離我們還有多遠？ 專家稱，“不堵車不撞車”的智能交通有望十年內(nèi)實現(xiàn)
技術(shù)人員調(diào)試實驗平臺的微縮智能車參數(shù)
華龍網(wǎng)訊 斯蒂芬·斯皮爾伯格于2002年執(zhí)導的電影《少數(shù)派報告》中，有一個場景讓人印象深刻：所有汽車全由電腦網(wǎng)絡控制，精確并高速地行駛在高科技化的城市交通線路上，每個人只需做一件事，就是告訴你的汽車，你想要去哪。
你相信嗎，在不遠的將來，科幻電影中的大膽設(shè)想可能就會變成現(xiàn)實。昨日，中國·重慶智能車技術(shù)及應用研討會在渝召開，專家在會上透露，“不堵車、不撞車”的智能汽車最多十年內(nèi)就會實現(xiàn)。
車內(nèi)安“大腦”避堵車
清華大學交通研究所原所長、國家汽車計算平臺工程項目專家組成員史其信說，中國機動車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，無法避免導致交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。
他說，未來智能汽車一上路，就由指揮中心進行控制，每輛車都安裝有傳感器，相當于車的一個“大腦”，能自動對突發(fā)情況作出判斷。
“這樣的傳感器已經(jīng)研究出來了。其實，重慶正在實施的電子車牌就是智能車聯(lián)網(wǎng)的第一步。”史其信透露，預計未來十年內(nèi)城市中能夠普及這種智能車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)“不堵車、不撞車”的愿望。
汽車與公路直接對話
“智能汽車的發(fā)展其實就是要實現(xiàn)無人駕駛，把人們從低級的技能操作中解脫出來�！敝袊こ淘涸菏坷畹乱阏f，估算車距、控制車速、轉(zhuǎn)彎、超車等基本操作，汽車自己就能完成。
李德毅說，通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，汽車與道路之間還能完成信息交互，是否堵車，前方是否有路障等都將“一目了然”，“你還可以通過智能交通云計算數(shù)據(jù)庫，很快查詢到哪些路可以走，附近有哪些休閑商場及停車位等�！�
普及無人駕駛成本高
真正的無人駕駛離我們到底有多遠？史其信說，我國有望在十年內(nèi)突破此項技術(shù)。不過，他指出，要將無人駕駛汽車普及很難，因為成本太高。
史其信說，他曾在日本親身體驗過無人駕駛汽車———十公里的試驗路段，地下埋有很多傳感器，每輛車都攜帶很多傳感設(shè)備，后備廂幾乎全是計算機。與此同時，行人必須遵守交通規(guī)則、周邊交通設(shè)施也都需要技術(shù)支持。目前，我國研制的無人駕駛汽車可以行駛，但與環(huán)境缺乏互動。
未來智能交通 重慶已有微縮版
我市搭建全國首個智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)室內(nèi)實驗平臺
專家們描述的智能交通并非幻想，昨日，設(shè)在重慶市科學技術(shù)研究院的智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室正式揭牌。該實驗室搭建了全國首個智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)室內(nèi)實驗平臺，記者親眼目睹了微縮版的未來智能交通。
實驗室副主任王東強介紹，實驗平臺占地65平方米，按照與真實路段1：12的比例設(shè)計，體現(xiàn)重慶彎多坡陡、橋梁較多、上下坡多的道路特點，設(shè)置了十字路、立交橋等多種道路。
幾輛微縮智能車自主穿行在大街小巷，轉(zhuǎn)彎、上下坡、走立交橋，遇禁行標志自動減速停車。據(jù)介紹，每輛車都裝有一塊專業(yè)嵌入式主板（相當于大腦）、一個紅外超精度攝像頭（相當于眼睛）、傳感器。行駛中，攝像頭用來采集路面信息，如轉(zhuǎn)彎、上下坡、十字路口等，再利用主板將車輛行駛信息同步上傳到車輛信息管理平臺，指揮車輛選擇最佳路徑，控制合適的車速。同時，傳感器可以測出車與車、車與人、車與道路標線等距離，小于安全距離就報警。
不少無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)實
■ACC自適應巡航系統(tǒng)
現(xiàn)在不少汽車裝備的ACC自適應巡航就是一種無人駕駛技術(shù)。當駕駛者啟動該功能后，系統(tǒng)使汽車保持設(shè)置好的車速，保持和前車的安全距離，無需用腳一直踩油門。
■車道偏移警示系統(tǒng)
裝有這種系統(tǒng)的汽車一旦偏離車道，駕駛者未及時作出反應，系統(tǒng)會根據(jù)偏移程度自動修正，同時向駕駛者發(fā)出提醒信號。
■自動泊車功能
側(cè)方位停車常常讓新手和很多女性駕駛員頭疼。現(xiàn)在不少轎車有自動泊車功能，當汽車監(jiān)測到有適合的停車位時，會作出提示，一旦駕駛員啟動自動泊車，車輛就會自動倒車，分毫不差地停車入位。
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