產(chǎn)品中心 應(yīng)用方案 技術(shù)文摘質(zhì)量保證產(chǎn)品選型 下載中心業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài) 選型幫助 品牌介紹 產(chǎn)品一覽 聯(lián)系我們
- 率先導(dǎo)入ESP 青年汽車(chē)用安全吸引客戶
- 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 發(fā)表于 2011/2/11
新年伊始，青年汽車(chē)集團(tuán)有限公司的客車(chē)全面導(dǎo)入ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定裝置）安全系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)第一家全面導(dǎo)入ESP的客車(chē)企業(yè)。
此前，青年客車(chē)在歐洲進(jìn)行了歷時(shí)一年的ESP應(yīng)用試驗(yàn)，獲得成功。ESP應(yīng)用試驗(yàn)是根據(jù)車(chē)輛的長(zhǎng)度、高度、重量、重心等特性，模擬車(chē)輛在極端情況下的狀態(tài)，對(duì)控制模塊的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這樣的試驗(yàn)。
青年客車(chē)進(jìn)行的ESP應(yīng)用試驗(yàn)，分成冬季試驗(yàn)（低附著系數(shù)）和夏季試驗(yàn)（高附著系數(shù)）。冬季試驗(yàn)在瑞典北部靠近北極圈的Arjeplog試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，夏季試驗(yàn)在德國(guó)斯圖加特的Bosch試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行�！敖窈�，青年客車(chē)將全系標(biāo)配ESP，根據(jù)車(chē)型變化在國(guó)內(nèi)對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整就可以了�！� 青年汽車(chē)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
青年要引領(lǐng)行業(yè)安全潮流
作為中國(guó)高端客車(chē)品牌， 青年汽車(chē)集團(tuán)一直致力于安全性能全面提升，至今創(chuàng)造14個(gè)我國(guó)客車(chē)業(yè)第一，主導(dǎo)編寫(xiě)9個(gè)客車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力和技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
以客車(chē)全承載安全技術(shù)為例，從第一輛 青年客車(chē)開(kāi)始，青年汽車(chē)集團(tuán)就通過(guò)引進(jìn)尼奧普蘭技術(shù)，采用全承載無(wú)大梁車(chē)身，按歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，從根本上保障了客車(chē)的安全性。從公路客車(chē)、高端旅游客車(chē)到城市客車(chē)，青年的每一款客車(chē)都采用全承載技術(shù)，至今保持著無(wú)一乘客死亡的“零死亡率”傳奇，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)客車(chē)全承載技術(shù)潮流。
主動(dòng)防御 安全保障更上一層樓
全承載技術(shù)通過(guò)科學(xué)堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)，確保車(chē)身受到撞擊變形后仍能給乘客留下充�？臻g，保證乘客生命安全。也就是說(shuō)，全承載是在發(fā)生事故時(shí)起作用，在預(yù)防事故發(fā)生方面卻無(wú)能為力。與這種被動(dòng)安全防范措施相比，ESP是一種主動(dòng)安全防范措施，具有將事故化解于發(fā)生前的能力。
ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各車(chē)輪速度）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。
配置ESP的客車(chē)與只配置ABS和ASR的汽車(chē)相比，差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地做出反應(yīng)，ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛錯(cuò)誤，防患于未然。
ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向十分敏感，如車(chē)輛左轉(zhuǎn)過(guò)度時(shí)會(huì)向右側(cè)甩尾，傳感器會(huì)迅速傳遞信息制動(dòng)右前輪，使車(chē)輪恢復(fù)附著力，讓汽車(chē)保持在原方向軌跡上。
由于ESP在保障汽車(chē)安全方面效果突出，受到世界汽車(chē)業(yè)高度關(guān)注，一些歐美國(guó)家甚至以法律形式強(qiáng)制推廣ESP。我國(guó)這方面起步較晚，統(tǒng)計(jì)顯示，截至2010年，我國(guó)車(chē)輛ESP系統(tǒng)的裝配率只有10%左右，且大多應(yīng)用于高級(jí)轎車(chē)，客車(chē)應(yīng)用率幾乎為零。
青年客車(chē)全面導(dǎo)入ESP后，受益最大的是乘客，客戶也將獲益。 青年汽車(chē)此舉對(duì)客車(chē)行業(yè)具有積極影響，不但會(huì)為業(yè)界積累ESP系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，而且在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中帶動(dòng)客車(chē)安全升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：賽斯維傳感器網(wǎng)（yyjsjy.net）
