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- 汽車電位計式扭矩傳感器的相關(guān)應(yīng)用
- 來源：賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2014/3/14
作為一種常用的檢測儀器，扭矩傳感器在很多行業(yè)中都有一定的應(yīng)用。在汽車中，扭矩傳感器用來檢測方向盤轉(zhuǎn)矩的大小和方向，具有精確、可靠、低成本等優(yōu)點(diǎn)。其中，汽車電位計式扭矩傳感器目前在汽車上的應(yīng)用是相對少見的。今天，我們就來了解一下這種汽車電位計式扭矩傳感器吧！
汽車電位計式扭矩傳感器，憑借其高性能的技術(shù)參數(shù)，在市場上領(lǐng)跑了大部分時間。由于接觸式的扭矩傳感器容易磨損，該扭矩傳感器也慢慢退出市場。
電位計類型扭矩傳感器
電位計類型扭矩傳感器主要可分為旋臂式、雙級行星齒輪式、扭桿式。扭力桿式測量具有結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠，相對較高，在早期的應(yīng)用程序更多。
EPS扭桿式扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)、原理
扭桿式扭矩傳感器主要由扭桿彈簧，角-位移傳感器、電位計組成。扭桿彈簧的主要角色是檢測司機(jī)交互扭矩方向盤上，并將他們轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的角值。角位移變換器是一個螺釘機(jī)制、扭桿彈簧兩端的相對角度到滑動套筒軸向位移，在只球，螺旋槽和滑塊�；瑝K相對于輸入軸在螺旋方向，在同一時間滑塊通過銷安裝在出力軸上，輸出軸可以比作在垂直方向移動。因此，當(dāng)輸入軸相對于輸出軸旋轉(zhuǎn)時，滑塊根據(jù)輸入軸轉(zhuǎn)動方向，相對于旋轉(zhuǎn)的輸出軸，垂直運(yùn)動。當(dāng)把方向盤，按鈕轉(zhuǎn)矩是交付給扭力桿，輸入軸相對于輸出軸方向偏差。偏差是滑塊運(yùn)動時，軸方向的進(jìn)入電位器桿旋轉(zhuǎn)角度，滑動接觸的阻力線使移動電位計電阻值變化，電阻的變化通過電位計成電壓。這個轉(zhuǎn)矩信號轉(zhuǎn)換為電壓信號。
扭力桿式扭矩傳感器的設(shè)計
扭桿是整個扭桿扭矩傳感器重要的組件，因而扭桿式扭矩傳感器的設(shè)計關(guān)鍵是扭桿的設(shè)計。扭力桿通過細(xì)齒漸開線花鍵和方向盤軸，另一端通過徑向銷(直徑D)和轉(zhuǎn)向輸出軸連接。
金屬電阻應(yīng)變計扭矩傳感器
傳感器轉(zhuǎn)矩測量使用應(yīng)變電測量技術(shù)。在彈性軸粘貼應(yīng)變片測量電橋組成，當(dāng)彈性軸轉(zhuǎn)矩小變形引起的電阻值變化的橋，應(yīng)變橋電阻變化成電信號改變實(shí)現(xiàn)扭矩測量。該傳感器來完成以下信息轉(zhuǎn)換：
該傳感器由彈性軸、測量、儀表放大器、接口電路。軟軸是一個敏感的元素，在45度和135度的方向最大壓應(yīng)力和拉應(yīng)力，這次在主應(yīng)力和切應(yīng)力是相等的。為了使連同精度高，必須使靈敏度系數(shù)是常數(shù)。金屬電阻應(yīng)變扭矩傳感器，解決了技術(shù)關(guān)鍵是：
(1)一個彈性軸工作區(qū)域不應(yīng)大于彈性地區(qū)的1/3，以初始段。為了減少滯后誤差到最后，依照過載能力指數(shù)使用最大軸直徑。
(2)使用LM類型擴(kuò)散硅的論文之全橋式應(yīng)變計力敏感、靈敏度高、小非線性
(3)使用高精度。
非接觸轉(zhuǎn)矩傳感器
輸入軸和輸出軸連接的扭力桿，輸入軸花鍵、輸出軸與關(guān)鍵。當(dāng)扭力桿旋轉(zhuǎn)方向盤扭矩扭力時，輸入軸和輸出軸花鍵鍵槽相對位置之間改變。樣條和鍵槽相對位移改變變量等于數(shù)量的扭力桿扭轉(zhuǎn)，花鍵的磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化，磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化，通過線圈被轉(zhuǎn)換成電壓信號。檢測信號的高頻部分的檢測電路過濾器，只有扭矩信號被放大。
精量電子（MEAS）的CD1140非接觸扭矩傳感器由于采用非接觸的工作方式、使用壽命長、可靠性高、不易磨損，有一個較小的延遲，軸偏轉(zhuǎn)和軸向偏差較小的影響，現(xiàn)在廣泛用于汽車和輕型卡車，是EPS傳感器的主流產(chǎn)品。
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